船舶中间轴、推力轴、尾轴及联轴器技术条件 - 沧州冀源铸业有限公司

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行业信息

船舶中间轴、推力轴、尾轴及联轴器技术条件

发布时间:2019-01-22

适用于船舶中间轴、推力轴、尾轴、联轴器
一、 船舶及联轴器锻铸件
1、 材料:常用30、35或40钢,建议采用35钢。
内河小型船舶轴材料允许采用热轧钢或25钢。
联轴器允许采用ZG30,ZG35。其所用材料强度一般不应低于船轴材料的强度。
2、 船轴的化学成分、机械性能、锻造比及在锻件上割取试样的地位和方法均应按《钢质海船建造规范》中有关材料部分的规定。试体应在锻件经热处理后直接从锻件上割取。
凡要求试验的项目已有可靠出厂证明者,可不必重试。
凡用土炉热处理或在热处理时,接触高温一端(高于正常热处理温度而有过烧现像时)应作金相检查。
3、 船轴及联轴器锻件成品,不得有过烧现像。表面不允许有裂纹、折痕、夹渣、夹层及密集的发纹。轴材端部不得有缩孔或疏松。
表面缺陷若能在加工后保证去除,且不影响表面质量时,允许存留。
联轴器非接合面允许存留个别不大的凹陷、刻痕或黑点。允许用焊补的方法修补表面缺陷。大面积焊补后应重新热处理。
4、 锻铸件的热处理
船轴及联轴器锻铸件应经高温退火或正火并回火热处理,以消除内应力,并获得均匀细致的细晶粒组织。
热轧钢材可不必再行热处理。但当采用焊接法兰后,必须进行整体或局部退火。局部退火时,加热区应包括除法兰以外不少于一倍半轴颈的长度。
轴与法兰的焊接,应采用合理的接缝,建议将轴端镦粗进行焊接;或者采用V型接缝焊接法兰。
锻铸件经粗加工后,应进行退火处理,以消除处理。
5、船轴加工后表面应光洁,不得有碰痕、凹陷、毛刺、黑斑、密集发纹、气孔、裂纹、蜂窝或非金属夹杂物。非工作面上个别较浅的小凹陷、刻痕或黑斑,以清理后允许存在。船轴精加工后,尤其对表面质量有怀疑处和焊接法兰轴,应进行探伤检查。

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